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中国外贸“负重前行”，也将迎来新的曙光！
- 来源： 山东利贸通 发布时间：2021-11-08 点击次数：1013
“虽然前方拥堵，但你仍在最优路上。”这或许是此刻外贸从业者的内心写照。
一方面，中国外贸企业仍普遍面临着运力不足、物流成本飙涨，大宗商品、原材料价格上涨，人民币汇率升值，劳动力成本上升的“四难”问题；另一方面，中国进出口已连续5个季度实现同比正增长，进出口订单仍保持着强劲的增长。
外贸的线上化转型已成为不可逆转的趋势，后疫情时代，外贸商家纷纷试水外贸新玩法，B2B直播已成商家新标配，B2B短视频、VR-ShowRoom等新形式也异军突起。
中国外贸“负重前行”海关总署10月13日公布的数据显示，前三季度中国货物贸易进出口总值28.33万亿元人民币，比去年同期增长22.7%。其中，出口15.55万亿元，增长22.7%；进口12.78万亿元，增长22.6%。与2019年同期相比，中国外贸进出口、出口、进口分别增长23.4%、24.5%和22%。
中国进出口已连续5个季度实现同比正增长。但今年一、二、三季度中国进出口同比增速分别为29.7%、25.2%和15.2%，呈现逐步回落态势。商务部研究院国际市场研究所副所长白明接受21世纪经济报道采访时指出，进入圣诞出货高峰期，外部需求保持强劲，中国外贸仍保持着不错的增长。不过，当前中国外贸企业仍普遍面临着运力不足、物流成本飙涨，大宗商品、原材料价格上涨，人民币汇率升值，劳动力成本上升的“四难”问题。“中国外贸正在负重前行。”白明指出，针对电力和煤炭的供需偏紧，部分外贸大省9月份出现拉闸限电、停产限产情况的问题，他认为，将限电限产视作“争夺外贸定价权的一步大棋”的说法过于牵强，但部分外贸企业有可能会因限电限产导致错过订单交付期，影响到下季度订单的稳定性。“一箱难求”略有缓解海运运力紧张以及由此而来的不确定性是外贸企业面临的一大痛点。近期不少外贸企业反映，由于国际物流价格疯涨且拥堵不堪，今年不少圣诞订单难以按时交货。商务部新闻发言人高峰曾就此回应称，今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货，但也有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。
上海航交所的集装箱运价指数显示，10月15日，中国出口集装箱运价指数报收3300.34点，相比上期增加28.64点，再次刷新历史新高，而在去年5月，这一指数不到850点。值得注意的是，尽管价格仍在高位，但外贸集装箱物流紧张的状况正在逐步缓解。9月30日，中国集装箱行业协会表示，随着我国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过40万标箱，新箱供给有充足保障。根据该协会最新统计数据显示，截至2021年9月26日，我国主要造箱企业旗下的近40条生产线，生产国际标准集装箱连续六个月超过50万TEU，产量提升到历史平均水平的2.5倍。新箱成品库存为46万TEU，新箱库存的健康均衡率达到了104.1%，说明供需达到相对平衡。
目前全球集装箱保有量在40000万TEU左右,按照集装箱生命周期的淘汰规律测算，每年全球需要新箱在250-350万TEU之间，这个数据也是我国过去15年集装箱产销量的波动区间。而我国集装箱生产储备的既有产能是520万TEU，今年开足马力生产，目前国际标准箱已有产量达到418万TEU，预计年底能够突破500万。海关总署统计分析司司长李魁文表示，由于境外疫情的反弹，导致了部分境外港口拥堵严重、国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，导致相关的航线运力紧张，供需失衡。针对这一情况，近期有关部门已经做了大量工作缓解运力紧张局面。
海运动荡，也使得DDP模式大受青睐，一价全包的模式使得物流、清关、支付等环节的费用一目了然，看到就是到手价，在该模式下商品数同比去年增长超6倍，支付订单数、支付买家数、动销商品数均超去年同期2倍。
直播、短视频、VR成数字化转型标配数字改变生活，也改变着外贸交易的载体与形态。疫情以来，跨境电商等线上贸易明显加速。海外无论是2B还是2C的消费者都正在大规模转向线上，随着疫情的不断反复，线上完成了消费习惯的培育，线下交易的线上化迁移成为不可逆的趋势。
中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍接受21世纪经济报道采访时指出，直播等形式契合当前电商领域的热点，也顺应了中国外贸数字化转型的趋势，近年来被引入广交会等大型展会，打破了线下的时空限制，可以随时随地进行新订单的洽谈和撮合。
在她看来，作为国内电商的热点，直播等手段的引入有利于提高中国外贸的人气与热度。需要注意的是，此前直播主要侧重于2C端，而2B端的直播或需不一样的探索。“2C直播更多是一种情感的交互，但外贸领域以2B为主，消费者与采购商的不同在于：后者是高度理性的，有着严格的预算约束；而且买卖双方都是专业人士，直播可能更多侧重于展示产品的创新与性价比。”
白明指出，线上B2B外贸不断刷新历史新高是贸易转移效应与贸易创造效应共同的结果。
首先，在海外渠道尚未打通、缺少2C经验的背景下，大量原本就面向B端的外贸企业转向B2B跨境电商更为容易。其流程更为快捷，转型成本也更低。随着线上外贸物流、支付等基础设施的快速完善，外贸企业的线上迁移成本越来越低。
再次，随着新冠病毒变异毒株的持续演进与蔓延，海外疫情再度升级，线下市场正在受到疫情的新一轮冲击。由于人员往来不便，大量线下展会、走访工厂等线下活动被取消，这是很多外贸企业获取订单的主要渠道，他们亟需从线上获取新的订单。
最后，线上外贸也正在释放贸易创造效应。越来越多的外贸企业会通过线上交易尝到了甜头，其订单未降反升，而且这种新的贸易形态流程更短、效率更高。
一方面，中国外贸企业仍普遍面临着运力不足、物流成本飙涨，大宗商品、原材料价格上涨，人民币汇率升值，劳动力成本上升的“四难”问题；另一方面，中国进出口已连续5个季度实现同比正增长，进出口订单仍保持着强劲的增长。
外贸的线上化转型已成为不可逆转的趋势，后疫情时代，外贸商家纷纷试水外贸新玩法，B2B直播已成商家新标配，B2B短视频、VR-ShowRoom等新形式也异军突起。
中国外贸“负重前行”海关总署10月13日公布的数据显示，前三季度中国货物贸易进出口总值28.33万亿元人民币，比去年同期增长22.7%。其中，出口15.55万亿元，增长22.7%；进口12.78万亿元，增长22.6%。与2019年同期相比，中国外贸进出口、出口、进口分别增长23.4%、24.5%和22%。
中国进出口已连续5个季度实现同比正增长。但今年一、二、三季度中国进出口同比增速分别为29.7%、25.2%和15.2%，呈现逐步回落态势。商务部研究院国际市场研究所副所长白明接受21世纪经济报道采访时指出，进入圣诞出货高峰期，外部需求保持强劲，中国外贸仍保持着不错的增长。不过，当前中国外贸企业仍普遍面临着运力不足、物流成本飙涨，大宗商品、原材料价格上涨，人民币汇率升值，劳动力成本上升的“四难”问题。“中国外贸正在负重前行。”白明指出，针对电力和煤炭的供需偏紧，部分外贸大省9月份出现拉闸限电、停产限产情况的问题，他认为，将限电限产视作“争夺外贸定价权的一步大棋”的说法过于牵强，但部分外贸企业有可能会因限电限产导致错过订单交付期，影响到下季度订单的稳定性。“一箱难求”略有缓解海运运力紧张以及由此而来的不确定性是外贸企业面临的一大痛点。近期不少外贸企业反映，由于国际物流价格疯涨且拥堵不堪，今年不少圣诞订单难以按时交货。商务部新闻发言人高峰曾就此回应称，今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货，但也有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。
上海航交所的集装箱运价指数显示，10月15日，中国出口集装箱运价指数报收3300.34点，相比上期增加28.64点，再次刷新历史新高，而在去年5月，这一指数不到850点。值得注意的是，尽管价格仍在高位，但外贸集装箱物流紧张的状况正在逐步缓解。9月30日，中国集装箱行业协会表示，随着我国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过40万标箱，新箱供给有充足保障。根据该协会最新统计数据显示，截至2021年9月26日，我国主要造箱企业旗下的近40条生产线，生产国际标准集装箱连续六个月超过50万TEU，产量提升到历史平均水平的2.5倍。新箱成品库存为46万TEU，新箱库存的健康均衡率达到了104.1%，说明供需达到相对平衡。
目前全球集装箱保有量在40000万TEU左右,按照集装箱生命周期的淘汰规律测算，每年全球需要新箱在250-350万TEU之间，这个数据也是我国过去15年集装箱产销量的波动区间。而我国集装箱生产储备的既有产能是520万TEU，今年开足马力生产，目前国际标准箱已有产量达到418万TEU，预计年底能够突破500万。海关总署统计分析司司长李魁文表示，由于境外疫情的反弹，导致了部分境外港口拥堵严重、国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，导致相关的航线运力紧张，供需失衡。针对这一情况，近期有关部门已经做了大量工作缓解运力紧张局面。
海运动荡，也使得DDP模式大受青睐，一价全包的模式使得物流、清关、支付等环节的费用一目了然，看到就是到手价，在该模式下商品数同比去年增长超6倍，支付订单数、支付买家数、动销商品数均超去年同期2倍。
直播、短视频、VR成数字化转型标配数字改变生活，也改变着外贸交易的载体与形态。疫情以来，跨境电商等线上贸易明显加速。海外无论是2B还是2C的消费者都正在大规模转向线上，随着疫情的不断反复，线上完成了消费习惯的培育，线下交易的线上化迁移成为不可逆的趋势。
中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍接受21世纪经济报道采访时指出，直播等形式契合当前电商领域的热点，也顺应了中国外贸数字化转型的趋势，近年来被引入广交会等大型展会，打破了线下的时空限制，可以随时随地进行新订单的洽谈和撮合。
在她看来，作为国内电商的热点，直播等手段的引入有利于提高中国外贸的人气与热度。需要注意的是，此前直播主要侧重于2C端，而2B端的直播或需不一样的探索。“2C直播更多是一种情感的交互，但外贸领域以2B为主，消费者与采购商的不同在于：后者是高度理性的，有着严格的预算约束；而且买卖双方都是专业人士，直播可能更多侧重于展示产品的创新与性价比。”
白明指出，线上B2B外贸不断刷新历史新高是贸易转移效应与贸易创造效应共同的结果。
首先，在海外渠道尚未打通、缺少2C经验的背景下，大量原本就面向B端的外贸企业转向B2B跨境电商更为容易。其流程更为快捷，转型成本也更低。随着线上外贸物流、支付等基础设施的快速完善，外贸企业的线上迁移成本越来越低。
再次，随着新冠病毒变异毒株的持续演进与蔓延，海外疫情再度升级，线下市场正在受到疫情的新一轮冲击。由于人员往来不便，大量线下展会、走访工厂等线下活动被取消，这是很多外贸企业获取订单的主要渠道，他们亟需从线上获取新的订单。
最后，线上外贸也正在释放贸易创造效应。越来越多的外贸企业会通过线上交易尝到了甜头，其订单未降反升，而且这种新的贸易形态流程更短、效率更高。
